2002年，城市隧道交通技术刚刚发展起来，也是从那一年开始，广厦杭州建筑构件集团将企业发展瞄准隧道管片产业，在余杭区仁和街道设立了专业化预制构件生产基地。

在布局了整整5年后，杭州迎来了地铁1号线正式动工的消息，大家摩拳擦掌，跃跃欲试，力求在地铁管片业务上取得开门红，实现预制构件业务的转型升级。

然而，现实却未必事事如人意。2007年，最终消息传来，因为种种原因，杭构落选了杭州地铁1号线钢筋混凝土管片供应商。这一变故打得团队小伙伴们一个措手不及。原本以为是十拿九稳的事情，偏偏就在最后临门一脚的时候产生了变故。

质疑、不甘、失望……一时间悲观的情绪弥漫了开来。杭构和建工建材5年来是勒紧了裤腰带要发展地铁管片，但是这第一块敲门砖却没有我们的份，未来到底该如何走？坚持抑或是放弃？求生存抑或是谋发展？

大家沉下心来，摆正心态，不怨天尤人，一切从头开始。一方面，杭州地铁1号线管片生产无法入围，那就拓展大隧道管片和大型箱梁业务，特别是大隧道管片的制作同样也能为地铁管片生产积累丰富的经验；另一方面，再精打细算，一分钱掰成两半用，抓设备更新、模具投入，精心研究生产技术，苦练内功，就等待着厚积薄发机会的来临！于是，一边磨技术，一边干生产，庆春路过江隧道管片、运河隧道管片、杭长高速箱梁就是在这样的情况下源源不断地送到了各个基建工地。

经历过了第一轮供应商的不中，没有搭上杭州地铁的第一班列车，历经了一个小小的低谷，但是大家心里铆足了一股劲，后续的列车必须赶上！

2010年，好消息终于传来，杭州地铁2号线SG2-5项目正式采用了从广厦仁和基地生产并运出的地铁管片。通过试生产——试拼装——试验收——正式生产——首批管片发货，杭构集团经过了8年的不懈坚持和努力，终于圆了杭州地铁梦！此后，随着亚运杭州时间的不断临近，杭构生产的预制隧道管片产品陆续为地铁3号线、4号线、5号线、6号线、9号线、10号线等多个标段的隧道提供坚实的质量保障。