历经500多天日夜奋战，6月1日，由杭州建工集团钢结构分公司负责钢桥梁项目的南京浦云路大桥正式通车。

浦云路大桥起于城南河路，止于康盛路，通车后将有效解决浦云路与上河街、城南河路平交丁字路口的问题，大大缓解彩虹桥交通出行压力，构建城南河周边四横五纵城市路网，以新一代浦口区地标性建筑矗立在城南河之上。大桥的两端分布着数座欧式建筑和教堂，各环节都考虑到了主动融入周边街区环境的问题，既弥补了通行短板，也成为一道亮丽的城市风景线。

浦云路大桥新建工程全长520米，规划红线宽度40米，大桥上跨城南河，主桥采用61.33米+120米+60米连续钢桁架结构，主桥标准宽度37米，桁架中心间距为29米，上弦杆线形采用圆弧曲线。主桁采用变高度“N”形桁式，桁架跨中桁高为6米，中间支点处桁高为26米，边支点处高为6米，全桥采用变节间布置。两侧端柱及中柱设外包装饰结构，桥面采用STC组合桥面技术，引桥采用混凝土连续箱梁。

大桥在施工过程中应用了大量的新技术、新工艺和环保理念。

一是采用了BIM全站仪和扫描仪。由于大桥为纵向双向坡，且处于竖曲线上，线性控制要求高，为提高精确度，严格控制预偏量，施工中采用了BIM全站仪进行定位，并用三维扫描仪进行线形控制。

二是采用了国内最先进的桥面结构。由于钢桥梁伸缩性比较大，为了增加桥梁使用寿命，桥面采用了16毫米厚的顶板和目前国内最先进的STC超高韧性混凝土的钢梁组合桥面结构。

三是采用了卧拼单元整体吊装。因工期紧张、现场条件限制，部分节段采用了将上下弦杆预拼后再立拼的技术，即在地面拼装后再起吊立拼。在地面拼装比在高空拼装更能保证精确度和安全性，同时也能节约时间和空间。

作为江苏省观摩项目、南京市重点工程、南京市浦口区地标性建筑，项目从动工开始就备受政府、市民关注。年前大桥完成主桥钢桁架施工，而不少市民更关注大桥何时通车，这也让项目部更加意识到任务之艰巨，责任之重大。

年后因受疫情影响，项目开工时间推迟。为保证工期，二月中旬，项目部人员提前到岗做复工前的准备工作，设立隔离生活区、预进场人员上报审批、防疫物资准备等，保证了大桥于二月底正式复工生产，也成为南京市疫情期间第一批复工的项目。

复工之后，项目部大量增派施工人员及机械，进入“昼夜奋战”模式。3月9日完成剩余桥面板铺装、人行道悬挑吊装；3月10日完成全桥落架；4月8日完成所有桥面板调整、焊接工作。

四月中旬全桥进入装饰施工，4个边塔、4个主塔、4片门架、全桥上弦装饰上的数千个装饰零构件的吊装、安装、焊接，任务量巨大。五月初工作面完全交出之后，在最后的二十多天，杭州建工该项目所有参与人员迎难而上，全天十一个小时施工作业，再加上最后七天的昼夜突击，终于在5月30日完成全桥装饰构件安装、焊接、打磨、喷漆工作，顺利交工。