日前，由杭州建工钢结构分公司承施的杭州市余杭塘路（丰潭路——紫金港路西侧）工程一标钢桥梁工程已通过质监部门的验收，本月28日进行试通车。
　　该桥梁工程分为左、右两幅，全长318.5 米，总用钢量约5000余吨；单幅桥梁标准宽度为19.25米，桥梁工程总面积约为12330平方米。桥梁左、右幅分别在不同位置处跨越余杭塘河，桥梁结构分别采用主跨75米 和77米 连续钢箱梁；桥梁中心线处采用锅底型钢箱梁，梁高2.4米，顶板设置1.5%横坡，底板平坡。单幅截面采用单箱六室截面，每室宽3.3米，顶板宽19.25米，底板直线段宽9.0米，两侧设置5.075米椭圆弧线段。
　　相对于一般钢结构，该工程结构复杂、用钢量大。钢箱梁在工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场。钢箱梁运至施工现场后，除部分节段采用两节段拼装成型后进行整体吊装外,其余节段均采用了新型的施工方法，直接采用400吨履带吊分4个站位原地起吊就位进行安装。吊装时，分两个施工区域进行吊装。先进行第一施工区域的施工（在余杭塘河南岸吊装），后进行第二施工区域的施工（在余杭塘河北岸吊装）。左、右幅钢箱梁均从南岸开始吊装，依次往北推进的施工总体思路，有序组织，合理穿插，确保了工程快速、顺利进行，并满足设计和规范规定的质量要求。
　　特别值得一提的是，钢箱梁吊装过程中临时支墩的搭设是一个技术难点。根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，钢结构分公司岸上临时支墩采用钢管格构柱+40a工字钢横梁+立柱调节结构；河中临时支墩则采用钢管桩形成格构柱+40a工字钢横梁+立柱调节结构。不照搬工程施法，不做依样画葫芦之事，确保工程与实地相适应，提高钢桥梁的稳定性。
 　　该工程的承接对钢结构分公司来说是一次全新的挑战，也可以说是一次技术创新，切实提升了企业技术能力，提高了企业的核心竞争力，为今后承接类似业务打下了基础，有利于进一步拓展高、大、难、新的钢结构业务市场，为企业打造新的经济增长点。