用最“笨”的办法干出最聪明的事业
陕西路桥攻下我国建隧史上重大难题

西宁绕城高速双向6车道特长黄土隧道全线贯通

　　8月21日，从青海传来令人振奋的好消息，经过陕西路桥集团职工长达988天的艰苦奋战，京茂高速公路青海省西宁南绕城段长3.3公里、双向6车道特长黄土高速公路隧道全线贯通，它标志着我国隧道建设取得全面走向多山多河西部地区的技术性突破。
　　该隧道选址在西宁市湟水河一侧，为梁峁状低山丘陵区，这一区域成岩程度差，却又是西宁绕城高速南段绕不开的地质必选。主体工程为通海隧道出口段。合同总造价近4亿元，工期34个月。要在复杂地质条件下选择双向6车道隧道建设，行家称这是新中国成立以来技术等级和科技含量全面提升的实践。它的安全贯通标志着风成黄土夹沙卵石层地质条件下，建设大跨度公路隧道为我国西部地区未来交通运输增大畅通、便捷、安全、高效以及多山多河地区公路隧道建设提供了范例。
　　经过3个月的安全掘进，呈现在人们面前的地质条件完全意外——围岩以风成黄土为主，裂隙发育，岩体破碎，成洞条件极差。原勘测为黄土地质异变为Q3风成黄土夹沙卵石层。这意味着就要在沙漠中修建窑洞，随时可能发生塌方。陕西路桥集团职工牢牢树立累卵之危的安全意识，一改“单壁慢进强支”的掘进方法为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。全隧开挖总量60万方，60%以上为沙卵石，不可预测控制的塌方仅为总方量的万分之零点三。原设计工期34个月，实际地质变异后，按风成黄土夹沙卵石层进度，隧道贯通应在2015年5月。在陕西路桥干部职工的共同努力下，项目实际节约工期270天。行家评析，建设者用建隧史上最“笨”的办法干出了最聪明的事业。